Od czwartku, 9 października, wahadło pojawi się także w rejonie Osowca – tam prace obejmą odcinek za skrzyżowaniem z ul. Oleską. Na obu fragmentach wykonawca przystąpi do wymiany warstw konstrukcyjnych jezdni.
Mosty, wiadukt, bypassy
Na rozbudowywanej trasie prace nie ograniczają się jedynie do nawierzchni. Budowane są bypassy, którymi w przyszłości zostanie poprowadzony ruch na czas przebudowy obiektów mostowych nad Małą Panwią, Brynicą i Kanałem Fabrycznym. W rejonie linii kolejowej Opole–Kluczbork trwają natomiast prace ziemne pod budowę nowego wiaduktu. To kluczowy element inwestycji – pozwoli wyeliminować kolizyjne skrzyżowanie drogi z torami.
Inwestycja krok po kroku
Rozbudowywany fragment DK45 liczy 9 kilometrów i rozpoczyna się tuż za rondem w Zawadzie. Kończy się w miejscu styku z modernizowanym odcinkiem Jełowa–Bierdzany. Po zakończeniu robót droga zyska nośność 11,5 tony na oś, a geometrię trzech newralgicznych skrzyżowań dostosowano do wymogów bezpieczeństwa. Na trasie powstanie też nowe rondo – na przecięciu z drogą powiatową Kolanowice–Węgry.
Bezpieczniej i wygodniej
Rozbudowa obejmuje również infrastrukturę towarzyszącą – nowe oświetlenie, odwodnienie, kanalizację i sieci techniczne. Zmodernizowane zostaną także przepusty, chodniki i ścieżki rowerowe. Korekta łuków i poszerzenie pasów ruchu mają zwiększyć komfort i bezpieczeństwo kierowców, a dodatkowe jezdnie i rozwiązania dla pieszych oraz rowerzystów poprawią warunki dla niechronionych uczestników ruchu.
Koszt i termin
Całość inwestycji pochłonie ponad 98 mln zł. Zakończenie prac przewidziano na drugą połowę 2027 roku.
![](<figure class="image"><a href="https://eprasa.pl/news/tygodnik-ziemi-opolskiej?fbclid=IwAR31__9-H1COAlYYn3vwEBbi5J_SXHQe4nioMezh3EwtzP_Mi53sUazKL-k" target="_blank"><img src="https://static2.tygodnikziemiopolskiej.info/data/wysiwig/Ewydanie_autopromocja/e-tzo.png"></a></figure>)
Napisz komentarz
Komentarze